Домой Авто 2020 Причины активного развития парка электробусов

Причины активного развития парка электробусов

60
0

Парк электробусов Москвы насчитывает более 300 машин. Его расширение с «нуля» до нынешнего объема произошло всего за 2 года. В перспективе к 2030 году планируется почти полная электрификация этого сегмента транспорта. При ближайшем рассмотрении тенденции оказывается, что активный вывод на улицы городов автобусов на электрической тяге замечен не только в российских мегаполисах. В соседних странах белорусские МАЗы дополнены украинскими машинами. Кроме того, производство электробусов появляется в странах, которые раньше не были признанными игроками рынка.

Экономические причины? Причиной активной электрификации общественного транспорта должны были бы стать низкие затраты на перевозку. Но даже без математических расчетов в это не верится, если взять цену нового электробуса. Кроме того, окончательные цифры выводят и на сравнительно высокие затраты перевозчиков на фоне других видов транспорта (по Москве):

  • Трамвай — 1,2 руб. за 1 пассажиро-км;
  • Автобус на метане — 1,21;
  • Автобус дизельный — 1,31;
  • Электробус — 1,59.

И только троллейбус оказывается еще чуть дороже, к тому же имеет ограниченный радиус движения. Хотя сегодня, с учетом выпуска троллейаккубусов (троллейбус с автономным ходом), эта проблема также решается. Единственным доводом в пользу электробусов является их экологичность, что актуально при использовании в крупном городе (не в глобальном плане). Также электробус намного тише, если сравнивать его с трамваем и троллейбусом.Особенности развития польского рынка электробусов. Активно развивается и польский рынок электробусов, где доминирует компания Solaris. Если в первые 2 года активно насыщался местный рынок, то сейчас к продукции завода проявляют интерес и другие европейские страны. Сегодня за Solaris — каждый четвертый выигранный тендер, а с начала года было продано более 300 электробусов

 

На рынке Польши активны и другие компании:

  • Зарядные станции. Ekoenergetyka-Polska освоила выпуск зарядных станций до 540 кВт.
  • Volvo Polska. Начинает активно участвовать в местных тендерах.
  • Основной тенденцией рынка при активном развитии стала требовательность заказчиков к размерам и конфигурации электробуса. Теперь вариативность исполнения — один из основных запросов при заключении сделки. К примеру, Берлинский оператор общественного транспорта BVG, предпочел отказаться от модификации Solaris Hight Energy plus и приобрел машины с меньшей дальностью хода — до 200 км. Не всегда нужен высокий показатель автономности, если на конечных станциях (или в автопарке) можно быстро подзарядить аккумулятор.

    В качестве заключения. В ближайшее время ожидается кратное увеличение электробусов на улицах городов. Возможно, пока в расчет не будут приниматься более высокие затраты и влияние их на тарифы.

    Параллельно, где ранее были успешно внедрены автобусы на газомоторном топливе, они будут продолжать эксплуатироваться. К примеру, в крупных шведских городах транспорт уже давно работает на газу, включая получаемый биогаз из растительного сырья или отходов сельскохозяйственного производства.

    ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

    Пожалуйста, введите ваш комментарий!
    пожалуйста, введите ваше имя здесь